CR de la réunion du 29 avril 2008
L’AG3D a tenu sa première réunion le 29 avril 2008 à 18h30, sur l’invitation de son Président Monsieur Richard CAZENAVE.
Intervenants :
- M. Stéphane SIEBERT, adjoint au Maire. Développement durable – Jeux Olympiques, qui a délégué Mme Delphine CHENEVIER.
- M. Gilles DUMOLARD, Président de la C.C.I de Grenoble.
- M. Charles ARATHOON, Directeur de la D.D.E. Isère.
- M. Pierre LASSIAZ, Directeur des routes au Conseil Général de l’Isère.
- M. William LACHENAL, Président Association Européenne des transports ferroviaires (AEDTF).
Excusés :
- M. Laurent CAILLAT (imprimerie Les 2 Ponts)
- M. Jean-Pierre CHARDON (Schneider)
- M. Louis-Paul FAURE. (Faure Ingénérie)
- M. Alain PILAUD (adjoint au Maire de Grenoble)
- M. Eric PILAUD (Minalogic)
- M. Oliver ROUX (clinique des Cèdres)
- M. SIEBERT (adjoint au Maire de Grenoble) — remplacé
Richard CAZENAVE et Gilles DUMOLARD ouvrent la séance en remerciant les participants (élus et adhérents de l’Association).
Richard Cazenave présente les objectifs et la philosophie de l’association à l’ensemble de l’auditoire.
La création de cette association (en janvier 2008) fait écho à la volonté exprimée en mars par 80% de la population de l’agglomération grenobloise qui souhaite un développement et une redynamisation économique.
Il précise qu’au sein de l’association il existe un collège entreprise et un collège commerce au côté des adhérents individuels.
Dans une perspective apolitique il s’agit de défendre les grands projets vitaux pour Grenoble et sa région ( infrastructures routières et ferroviaires notamment) et de rassembler toutes les énergies publiques et privées, nationales et locales, politiques et entrepreneuriale pour les faire aboutir.
Et plus opportunément de soutenir la candidature de Grenoble aux Jeux Olympiques d’hiver de 2018 qui pourraient être l’accélérateur de tous ces projets.
Sur ce dossier de candidature olympique M. CAZENAVE passe la parole à Mme CHENEVIER, chargée de mission (évenementiel et projet olympique) à la Mairie de Grenoble.
**Mme CHENEVIER nous rappelle en premier lieu les élèments essentiels de cette candidature ( voir dossier technique ci joint).
Grenoble est la plus grande ville de l’arc alpin, elle possède un caractère cosmopolite affirmé et une approche écologique positive.
Elle doit néanmoins pour valoriser son projet de candidature compléter ses infrastructures et ses capacités hôtelières, les gares routière et ferroviaire, ses liaisons ferroviaires, routières, et aériennes.
Parmi ses atouts elle a l’expérience de l’organisation des Jeux de 1968, elle possède d’ores et déjà avec la région proche des équipements soit aux normes olympiques, soit nécessitant des investissements abordables pour être opérationnels.
La candidature de Grenoble est tout à fait opportune dans le calendrier olympique. Après Vancouver au Canada en 2010 ( continent Nord- Americain), puis Sutchi en Russie (Asie), un retour en Europe en 2018 compte tenu de l’alternance des continents chère au CIO peut être sérieusement envisagé.
Le calendrier de l’opération « Jeux Olympiques » se conjugue donc opportunément avec celui de l’AG3D qui, dans les deux ans, souhaite « booster » les grands projets de l’agglomération.
En effet depuis l’élection le 4/7/07 de Sutchi pour les J.O d’hiver de 2014, il faudra produire d’ici la fin 2008 un dossier auprès du C.N.O.S.F et lancer courant 2009 la candidature officielle de Grenoble.
Les critères du CIO, à savoir en termes de grandes infrastructures la cohérence du développement local et de la mobilité durable, sont tout à fait compatibles avec l’ambition grenobloise.
La Ville a engagé une réflexion soutenue en faisant appel à des experts et des personnalités qualifiés.
M. Cazenave remercie Mme CHENEVIER pour cette présentation, il souligne le calendrier très resseré de cette candidature et souhaite qu’une mobilisation la plus large possible se fasse autour de ce projet.
**M. Cazenave passe alors la parole a M. ARATHOON, Directeur de l’équipement de l’Isère, pour connaître le développement des infrastructures routières vitales pour l’agglomération grenobloise.
- Autoroute A48 Ambérieu Bourgoin
Coût 1 milliard d’euro.
Compte tenu des procédures administratives l’objectif de réalisation se situe autour de 2015.
Ce projet d’autoroute est en coohérence au regard du développement durable défini au Grenelle de l’environnement.
- Autoroute A51
Projet urgent :
- 80 km, par Sisteron, coût 1 milliard 8 d’euro.
- 92 km, par Gap, coût 2 milliards 2 d’euro.
Il est rappelé la décision du ministre Gilles de Robien en 2006 qui avait retenu le principe de liaison par Gap.
Sa mise en oeuvre semble problématique aux yeux des participants et notamment du Président de l’AG3D M. Cazenave.
Un nouvel élément est toutefois intervenu en 2007 à savoir la décision de non élargissement des autoroutes A7 et A9 et la reprise des études pour des itinéraires alternatifs à savoir l’A48 et l’A51.
Cette perspective ne peut donc être que favorable au désenclavement de Grenoble et de sa région
Zoom sur Grenoble :
- TNS (Tangencielle nord-sud, tunnel de 10 km sous le Vercors)
Coût plus 1 milliard d’euro, d’ores et déjà les périmètres de sortie et d’entrée sont protégés sur le plan foncier, même si sa réalisation paraît à ce jour très lointaine….
En revanche l’amélioration des conditions de circulation aux heures de pointe sur l’A480 devrait conduire dans un premier temps à son élargissement de 2 à 3 voies, tout en améliorant sensiblement son insertion le long du Drac…
Sur le plan de la maîtrise d’ouvrage le dossier est suivi à présent par la direction régionale de l’équipement de Lyon et le Ministère à Paris. Ca ne concerne plus le contrat plan, mais le PDMI. M. CAZENAVE rappelle que le ministre Gilles de Robien avait annoncé clairement le nouveau partage des responsabilités : aux collectivités locales la rocade, à l’Etat l’élargisement de l’A480.
Sont à l’étude notamment: la vitesse de référence de cet axe routier, les nuisances phoniques, le gabarit des échangeurs, notamment au niveau du raccordement sur l’A480 et de GIANT, avec pourobjectif de réalisation 2012 / 2013.
- N85
un avant-projet de 2×2 voies est à l’étude jusqu’à Vizille.
**M. Lassiaz, Directeur des routes au Conseil Général, précise quant à lui les points suivants :
- pour le Conseil Général, l’amélioration des infractrustrures routieres est prioritaire.
- Rocade Nord
Le Conseil Général assume la maitrise de l’ouvrage (vote 9/11/2007) qui sera concédé par appel d’offre, le financement du projet est assuré 1/3 C.G.I, 1/3 collectivités, 1/3 privé.
En ce qui concerne les études pour la maîtrise d’oeuvre, l’appel d’offre est engagé, le dosssier devant être finalisé mi 2009 pour un tunnel départ Meylan, centre commercial Carrefour, arrivée St Martin le Vinoux. La partie Meylan sera couverte pour l’essentiel, la partie aérienne se situant côté pôle scientifique grenoblois).
Le contrat de concession sera engagé début 2010 et la réalisation terminée fin 2014.
- Desserte de l’Oisans
La déviation autour des communes sera poursuivie: celle de Livet est en cours de finition, celle de Bourg d’Oisans est terminée.
Au niveau de Séchilienne, la déviation 2×2 voies (dîte de la Plaine des Sables) est projetée.
Enfin l’aménagement des digues de la Romanche en direction de Bourg d’Oisans permettra à échéance de 5 ou 6 ans d’améliorer la desserte routière.
Tous ces projets sont à échéance 2011 / 2012.
- Desserte des stations de ski : Chamrousse, Alpe d’Huez, Vercors…
Des réflexions sont en cours avec notamment des alternatives par transport par câble, compte tenu des risques naturels ou des conditions spécifiques.
**Dossier ferroviaire : une présentation des enjeux est faîte par M. LACHENAL, Président AEDTF, (note jointe), il est fait état par les participants dont M. MICOUD, de l’intérêt des J.O pour redynamiser l’économie de la ville et son attractivité, mais conviendra-t-il de hiérarchiser un choix Nord et Est (économie et technologie) ou Sud? (dessertes et développement touristique).
M. Cazenave précise que là réside tout l’intérêt d’AG3D : mettre d’accord les différents acteurs sur les projets prioritaires, obtenir en quelque sorte de réaliser le socle indispensable - quoiqu’il arrive J.O ou non - au développement de Grenoble et de son agglomération en terme d’infrastrustures, les J.O pouvant être un accélérateur et un multiplicateur de projets….
Il convient par ailleurs d’améliorer d’urgence au départ de Grenoble les allers retours journée à des horaires corrects vers les grandes métropoles (Lille, Nantes, Strasbourg, Paris, Turin…..)
Pour la ligne TGV il est impératif de privilégier la réalisation d ‘une voie spécifique dans la Bièvre.
Si les J.O se concrétisent la réalisation d’une nouvelle gare est indispensable, l’objectif de la liaison Grenoble-Paris par TGV est de viser les 2h30.
Actuellement, du fait de la superposistion sur la ligne Grenoble-Lyon des dessertes régionales et nationales, la situation se dégrade et Grenoble, qui était un carrefour depuis la Suisse et le Nord de l’Europe, manque cruellement de liaisons cohérentes avec l’Italie et l’Espagne.
Donc le dossier J.O peut être une opportunité pour remettre à plat tout le maillage.
M. Roubaud, ancien Directeur régional SNCF, fait part de ses réflexions et se propose de transmettre un dossier présentant un plan ferroviaire ambitieux, mais selon lui seul à même de conjuguer les besoins TGV, TER et intercités.
Le Président clôture la séance en proposant la créations de groupes de travail concernant les points suivants:
- Grenoble capitale des Alpes et les Jeux Olympiques d’hiver de 2018.
- TGV.
- A51, A480 et GIANT.
- Desserte du Y grenoblois, rocade et TC des vallées.
- Grenoble ville des nouvelles technologies.
Il invite chacun à faire ses propositions et à s’inscrire dans les différents groupes.
La séance est levée à 21h les participants sont invités a un apéritif.